Мероприятия по обеспечению энергоэффективности зданий при реконструкции и проектировании вокзальных комплексов

канд. техн. наук Подтележникова И.В. Украинская государственная академия железнодорожного транспорта, г. Харьков

Рассмотрены архитектурно-планировочные и конструктивные требования учитываемые при реконструкции зданий железнодорожных вокзалов. Выполнен анализ существующих нормативных положений на территории Украины в области проектирования и энергосбережения зданий на транспорте.

Рассмотрены все возможные мероприятия по повышению энергоэфективности зданий. при реконструкции. Намечены перспективы дальнейших исследований перспективных методов повышения и оценки энергоэффективности зданий вокзалов при реконструкции.

Энергосбережение и энергоэфективность становятся приоритетными направлениями энергетической политики у все более большего количества стран, которые обусловлены исчерпывамостью топливно-энергетических ресурсов, усилением техногенного влияния на окружающую среду, несоответствием собственных запасов ресурсов и потребностью в них. Повышение энергоэффективности зданий в последние десятилетия стало одним из основных направлений развития строительной индустрии. В большинстве зарубежных стран нормируемые величины теплозащиты конструкций увеличились в 2 - 3,5 раза. В настоящее время процесс этот не замер на месте: требования к используемым теплоизолирующим материалам постоянно повышаются, ужесточаются нормативы теплопроницаемости и смежных параметров отдельных строительных конструкций и сооружений в целом.

Требования по повышению эффективности мероприятий направленных на энергосбережение в строительстве в плотную связаны с рациональными конструктивными решениями, принимаемыми при проектировании зданий. Снижение теплопотерь на единицу энергии влечёт за собой многократное увеличение энергозатрат на производство эффективной изоляции, при производстве которой происходит загрязнение окружающей среды химическими отходами. Таки образом, ресурсосбережение не только народнохозяйственная проблема, но и экологическая.

Укрзализныця из года в год уделяет значительное внимание вопросам содержания вокзалов, пассажирских зданий и остановочных платформ в надлежащем техническом и эстетическом состоянии, их ремонта, реконструкции и техническому переоснащению. В собственности украинской железной дороги находятся 128 железнодорожных вокзалов[1]. Ежегодно ремонтно-строительными подразделениями железных дорог выполняются ремонтные работы в среднем более чем на 200 станциях. Работы выполняются не только на пассажирских, но и на других станционных зданиях, пассажирских платформах, остановочных пунктах, перронах, проводится благоустройство прилегающих территорий.

Железные дороги Украины в 2012 году начали реконструкцию 6 вокзалов и 6 вокзальных комплексов. В частности, в 2012 году обновлены вокзальные комплексы станций Донецк, Красноград, Киев-Пассажирский, Мостинская-2, а также вокзалы на станциях Казатин, Жмеринка, Коростень, Львов, Луцк, Макеевка-Пассажирская, Харьков-Балашовский, ведется реконструкция вокзала Славянска.

При реконструкции здания многих вокзалов и станций сохранены исторические и архитектурные детали вокзальных комплексов в Краснограде, Сахновщине, Селещине, Кегичевке. Та же учитываются все требования строительных норм и стандартов потребностей людей с ограниченными физическими возможностями. Но на сегодняшний день не достаточно обновить фасад, выполнить перепланировку, сохранить архитектурные детали представляющие историческую ценность, соблюсти нормы освещения вокзалов и пассажирских платформ, используя новые, более экономические типы светильников и выполнить благоустройство территории вокзального комплекса. Необходимо еще и учитывать требования по теплозащите проектируемых зданий с обеспечением эффективного использования энергии. Учитывая то что Украина взяла на себя обязательства относительно улучшения экологической ситуации, развития энергосбережения путем внедрения нормативно-правовой базы Европейского Сообщества по энергетике, окружающей среды, конкурентной политики и возобновляемых источников энергии. Среди такой нормативной базы есть и Директива Европейского Парламента и Рады ЕС об энергетической эффективности зданий №2010/31/ЕС [2].

Решающим значением сбережения энергии, затрачиваемой на отопление, является принятие адекватных энергосберегающих мер не только в отношении новых строящихся зданий, но и уже существующих. Повышение энергетической эффективности существующих зданий должно неукоснительно выполняться параллельно с модернизацией их конструктивных элементов и применением оборудования для генерации альтернативных видов энергии. А критерием эффективности будет являться суммарный эффект энергосбережения от использования архитектурных, строительных и инженерных решений, направленных на экономию энергетических ресурсов.

На территории Украины еще в 2009 году был разработан законопроект “Про енергетичну ефективність будівель” [3], но на сегодняшний день еще до конца не рассмотрен. В статье 16 этого закона "Энергосберегающие (энэргоэфективные) меры" проекта предлагаются мероприятия для повышения энергетической эффективности зданий:

  1. утепление ограждающих конструкций зданий;
  2. установка энергосберегающих окон;
  3. ремонт крыши;
  4. ремонт, реконструкция систем вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха и освещения;
  5. установка:
     - придомовых устройств учета потребления топливно-энергетических ресурсов;
    - солнечных коллекторов для горячего водоснабжения;
    -  тепловых насосов;
    - экономических котлов на органическом топливе вместо устаревших котлов или неэффективных централизованных систем теплоснабжения;
  6. установка и модернизация индивидуальных тепловых пунктов с использованием систем автоматического регулирования тепловгой нагрузки и замена бойлеров;
  7. осуществление других энергосберегающих (енергоефективних) мер.

Таким образом учитивыя ведомствнные строительные  нормы Украины [4] все мероприятия по увеличению энергоэффективности здания при его реконструкции можно свести к следующему:

1. Сведение к минимуму тепловых потерь через ограждающие конструкции:

  • регулирование тепло-влажностного режима путем архитектурно-конструктивных средств т.е. создания объемной пластики фасада за счет эффективного утепления, но при этом необходимо четко определить критерии эффективности теплоизоляционного материала с учетом экологичности его производства и сложности монтажа;
  • качественное теплоизолированное соединение остекления световых проемов с оконной рамой, с использованием специализированный дистанционных рамок по краям стеклопакета, а также применение солнцезащитных плёнок – они помогут сохранности витражей на вокзалах;
  • установка обтекаемых ветрозащитных экранов с целью минимизации взаимодействия объема здания и холодного зимнего ветра с севера;

2. Тепловые поступления через окна:

  • применение энергосберегающих стеклопакетов с применением низкоэмиссионных стекол и стеклопакетов, наполненных аргоном или крептоном, и их расположение относительно сторон света с южной стороны (рисунок 1);
Рисунок 1 - Энергосберегающие стеклопакеты
Рисунок 1 - Энергосберегающие стеклопакеты

3. Модернизация инженерных систем:

  • автоматизированная работа устройств для регулирования и оптимизации работы агрегатов систем энергосбережения;
  • применения системы вентиляции с рекуперацией теплоты, вклад солнечной энергии в теплоснабжение здания может достигать 95%;
  • замена традиционных источников света на светодиодные;

4. Применение генераторов альтернативных источников энергии:

  • применение тонкопленочных фотоэлектрических гидроизоляционных мембран, фотоэлектрические модули устанавливаются на неотделанные основания (кирпич, бетон) по фасаду или кровле здания и вырабатывают электроэнергию.
  • установка геотермальных насосов будет способствовать снижению затрат, связанных с охлаждением или нагревом воздуха в помещениях вокзала.

В настоящее время при применении всех перечисленных мероприятий по энергосбережению и использованию возобновляемых источников энергии при реконструкции возможно свести к минимуму энергопотребление. Необходимо производить расчет энергопотребления, энергоаудит, еще на стадии проектирования, ввести постоянные разработки и внедрение инновационных технологий энергосбережения. В любом случае каждый вид мероприятий требует дополнительной детальной проработки, оценки результативности и качества программ по энергосбережению, необходимо чтобы эти программы учитывали многовариантность, экологичность и экономичность применяемых мероприятий, которые предназначены для их осуществления.

Список использованных источников

  1. Загальна інформація. Офіційний сайт Урзалізниці: [Электрон. ресурс]. – Режим доступа: http://www.uz.gov.ua/about/general _information/.
  2. Договір про заснування Енергетичного Співтовариства: [Электрон. ресурс]. – Режим доступа: http://zakon1.rada.gov.ua/laws/ show/994_926/print1323700306386523.
  3. Проект Закону України Про енергетичну ефективність будівель: [Электрон. ресурс]. – Режим доступа: http: //search .ligazakon. ua/l_doc2.nsf/link1/ed_2009_05_12/JF3FT00A.html#.
  4. Споруди транспорту. Проектування, будівництво та експлуатація будівель і службово-технічних споруд залізничного транспорту при швидкісному та високошвидкісному русі поїздів. ВБН В2.3 – 1 – 2008. [Текст]. - Введ. 01.01.2009. - К.: Міністерство транспорту та звязку Ураїни, 2008. – 90 с.